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2020-02-29 17:29 來源︰新華網 責任編輯︰楊濤
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摘要︰歐(ou)陽明高(gao)指出,基于可再(zai)生能(neng)源,動力蓄(xu)電(dian)池和氫能(neng)成為(wei)儲能(neng)的優先選(xuan)擇,純電(dian)動汽車、燃料電(dian)池汽車成為(wei)智能(neng)低碳(tan)能(neng)源系統的互動終端(duan),新能(neng)源汽車的優勢(shi)才(cai)會凸顯。

新華網北京1月2日電(dian)(付雨晴)近(jin)日,中國電(dian)動汽車百(bai)人(ren)會論(lun)壇(2020)媒jiao)騫低 嵩詒本┬倏  泄dian)動汽車百(bai)人(ren)會副理事(shi)長(chang)、中科院(yuan)院(yuan)士歐(ou)陽明高(gao)做了(liao)題為(wei)“新能(neng)源汽車技術熱點問題和趨勢(shi)預測”的報告(gao)。

歐(ou)陽明高(gao)認(ren)為(wei),2019年新能(neng)源汽車產業呈現出四大特征(zheng)︰第(di)一,國內新能(neng)源汽車產業遭遇補貼退坡陣痛,全球汽車產業形成了(liao)向新能(neng)源汽車di) 偷拇笄魘shi)。第(di)二,新能(neng)源汽車動力系統的技術價值(zhi)越來越受到重視。第(di)三,由(you)電(dian)動汽車核心技術經(jing)濟性決定的市(shi)場前景已經(jing)非常明朗(lang)。第(di)四,新能(neng)源汽車推(tui)動新能(neng)源革命的戰(zhan)略意義(yi)開始被認(ren)識(shi),但還沒(mei)有受到足夠重視。

新能(neng)源汽車市(shi)場整體向好(hao),全球轉型是大勢(shi)

歐(ou)陽明高(gao)指出,如果僅僅從交(jiao)通工具角度(du)、化石能(neng)源角度(du)看,新能(neng)源汽車的價值(zhi)就(jiu)會被大大低估,還應該注意到其推(tui)動新能(neng)源革命的角度(du)。

國內看,補貼政策退坡,新能(neng)源汽車銷(xiao)量不及預期,但是國際上看德國、法國、美(mei)國剛剛都(du)發(fa)布(bu)了(liao)新能(neng)源汽車繼(ji)續(xu)補貼的政策。從中國公司看,比亞(ya)迪和寧德時代(dai)為(wei)代(dai)表的中國公司加(jia)快(kuai)技術創新力度(du),尤其在電(dian)池技術方面,相繼(ji)推(tui)出刀片電(dian)池技術和C2P技術,並且(qie)進一步擴大了(liao)配(pei)套公司的速(su)度(du)和規模。從新興公司看,特斯拉市(shi)值(zhi)突破700億美(mei)元,超過(guo)奔馳、寶馬成為(wei)僅次于大眾、豐田第(di)三大市(shi)值(zhi)高(gao)的公司,其xuan)性諫蝦5某 豆??jian)成,即(ji)將大規模量產,全球轉型是大勢(shi)。

在歐(ou)陽明高(gao)看來,雖(sui)然(ran)近(jin)期新能(neng)源車市(shi)出現了(liao)下滑(hua)趨勢(shi),但整體還是朝著好(hao)的方向發(fa)展(zhan)。針(zhen)對近(jin)期熱度(du)持(chi)續(xu)升(sheng)高(gao)的PHEV,歐(ou)陽明高(gao)預測,今後五(wu)年PHEV要上漲,但是中間會有一個(ge)大概5年左(zuo)右的高(gao)峰(feng),估計繁(fan)榮期大概10年左(zuo)右,而在2035年之(zhi)後,純電(dian)動將成為(wei)汽車市(shi)場主(zhu)體。

純電(dian)動技術逐漸成熟,未(wei)來可shan)/p>

針(zhen)對純電(dian)動汽車,歐(ou)陽明高(gao)提(ti)到了(liao)應對里程焦慮、成本焦慮、充(chong)電(dian)焦慮、壽命焦慮、回收zhan)孤恰 踩 孤塹囊恍┘zhan)情(qing)況。2019年,寧德時代(dai)和比亞(ya)迪同時在電(dian)池包問題上取得重大突破,以前是單體電(dian)池、電(dian)池模塊、電(dian)池PACK三個(ge)層次,現在基本上去掉中間模塊,直接單體到PACK。這(zhe)一突破使得電(dian)池系統的重能(neng)量密度(du)提(ti)升(sheng)10%—15%,體積(ji)能(neng)量密度(du)提(ti)升(sheng)15—20%,零部件減少了(liao)40%。

此外,比亞(ya)迪電(dian)動大客(ke)車現在已經(jing)提(ti)出10年100萬公里的質保(bao),現在寧德時代(dai)還做了(liao)新的一種自加(jia)熱技術,靠電(dian)機里的電(dian)纜、電(dian)容、電(dian)路,來進行高(gao)頻振(zhen)蕩,可以到加(jia)熱2度(du)/分鐘,低溫(wen)條(tiao)件對性能(neng)的影響(xiang)問題也(ye)有了(liao)很大進步。

快(kuai)充(chong)方面,目前常規的電(dian)壓平(ping)jiao)  梢宰齙槳ban)小時至45分鐘充(chong)至80%,超級快(kuai)充(chong)可以做到15分鐘充(chong)至80%,不過(guo)需要增加(jia)一定的成本。當然(ran),技術升(sheng)級的同時bao) 踩 砟nian)也(ye)在升(sheng)級。當下新能(neng)源領域關(guan)注的已經(jing)不僅僅是單體的安全,而是包括電(dian)池系統、整車、充(chong)電(dian)樁(zhuang)在內整個(ge)系統的安全。

燃料電(dian)池優勢(shi)與挑戰(zhan)並存(cun),出路在創新

歐(ou)陽明高(gao)還介紹了(liao)2019年燃料電(dian)池的發(fa)展(zhan)情(qing)況。他指出,氫能(neng)的合理性取決于它可作為(wei)再(zai)生能(neng)源轉型中的大規模能(neng)量儲存(cun),另外,氫能(neng)是多(duo)元化利(li)用需求,不僅僅是車用,將來可用于工業原料、農業化肥sheng) shen)至醫學、煉(lian)鋼(gang)、取暖等(deng)領域。

在可再(zai)生能(neng)源話(hua)語體系下,氫能(neng)具有極大優勢(shi)。一是更低的儲能(neng)成本;二是跟(gen)儲電(dian)具有互補性;三是作為(wei)商品屬性更好(hao),特別是對外出口,賣氫比賣電(dian)更具可行性。歐(ou)陽明高(gao)指出,基于可再(zai)生能(neng)源,動力蓄(xu)電(dian)池和氫能(neng)成為(wei)儲能(neng)的優先選(xuan)擇,純電(dian)動汽車、燃料電(dian)池汽車成為(wei)智能(neng)低碳(tan)能(neng)源系統的互動終端(duan),新能(neng)源汽車的優勢(shi)才(cai)會凸顯。

據了(liao)解,中國燃jia)偷dian)池商用車4000輛,已經(jing)居世界首位,但目前中國燃料電(dian)池商用車deng)勻ran)面臨著氫運輸、車載儲氫和加(jia)氫站三大挑戰(zhan)。歐(ou)陽明高(gao)認(ren)為(wei),市(shi)場突破口一是在棄風棄電(dian)棄水和副產氫富余的地方,盡量在當地使用,不要增加(jia)運輸成本;二是在溫(wen)度(du)較低的北方地區,燃料電(dian)池效率是50%,其排出的廢熱在北方可作為(wei)取暖使用,防止能(neng)源浪費xuan)!  /p>

責任編輯︰楊濤

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